Чтобы обеспечить оптимальную осадку большого танкера после разгрузки нефти, в его трюмы приходится заливать до 100 тысяч тонн забортной воды, которая представляет серьезную опасность для экологии. При сбросе балластных вод вдали от места их забора в устоявшуюся экосистему попадают чуждые растения, животные и микробы, которые могут угрожать местным видам флоры и фауны.

Но уже есть решение этой проблемы. Норвежская компания Det Norske Veritas представила проект танкера нового типа под названием Triality. Широкий и уплощенный корпус обеспечивает этому судну неглубокую осадку. Поэтому при плавании без груза ему не требуется балласт, что позволяет сократить расход топлива, а значит, и выбросы углекислого газа в атмосферу.

Кроме того, двигатель нового танкера рассчитан на более экологически чистое топливо — сжиженный газ вместо мазута. Благодаря этому новшеству можно снизить выбросы углекислого газа на 23 процента, оксидов азота на 82 процента и оксидов серы на 94 процента.

Посмотреть на достижения компании-юбиляра съехались 330 журналистов из 35 стран мира, включая Америку. А показать отделению «Автомобильные технологии», объем продаж которого в 2011 г., как ожидается, впервые в истории перешагнет порог 30 млрд евро, есть что. Особый упор был сделан на достижения, связанные с экологичной мобильностью и предотвращением аварий.

Сам себе рулевой

После сравнительно короткого брифинга, на котором руководители важнейших направлений рассказали о своих успехах, многочисленное содружество журналистов устремилось на две большие площадки, где на 40 автомобилях каждый мог опробовать свежие технологии в деле. Основная часть экспонатов сосредоточилась в центре очень компактного и функционального полигона – здесь находились автомобили с системами и технологиями самого последнего поколения, относящимися собственно к конструкции автомобиля.

Удивить не то что журналистов, а даже обычных покупателей автомобилей сейчас стало очень сложно. И все же каждое устройство или система постоянно совершенствуется. Я начал с систем помощи при парковке. Мне уже приходилось пользоваться «парковочным пилотом» на «параллельной» стоянке, так что взглянуть, как «пилот» устанавливает машину на площадку, перпендикулярную бордюру, было очень интересно. Итак, на несколько минут я превратился в этакого полицейского, принимающего экзамен по вождению, правда, включать передачи и нажимать на тормоз все же приходилось самому. Поставить автомобиль в «гараж» с первого раза умная система не смогла и велела немного проехать вперед, но и при этом руль вращался без моего участия. А со второго раза она вполне уверенно вписала Mercedes-Benz В-класса в узкую полоску между двумя другими машинами.

Новые горизонты

Уже в 2013 г. компания Bosch планирует участвовать почти в двух десятках проектов, связанных с серийным производством транспорта на электротяге. Но и традиционные двигатели сдавать свои позиции не торопятся. Ожидается, что их экономичность в обозримом будущем возрастет как минимум на 30%. Немалую роль в этом играют системы подачи топлива. По прогнозам, спрос на системы прямого впрыска бензина с 2010 по 2013 г. утроится, а до 2015 г. сбыт систем common rail для дизелей будет ежегодно расти на 10%.

Поэтому выбрать автомобиль на короткий тест-драйв было непросто: журналистов оказалось больше, чем машин, да и технологий очень много. И все же я не удержался, чтобы не прокатиться на кабриолете MINI с дизелем, разработанным самими англичанами, с соленоидными форсунками Bosch, тем более что в этот день было открыто скоростное кольцо и кабриолет легко разгонялся до 180 км/ч.
Никого не удивишь и системами «старт-стоп», хотя, когда мотор на первом светофоре замирает, рука невольно тянется к ключу зажигания – велика сила привычки. Удивительно, пожалуй, то, что уже через пару лет в Европе автомобилей с этой системой будет выпускаться больше, чем без нее, а системы от Bosch следующих поколений смогут обеспечивать не 4%, как сейчас, а 9% экономии топлива.

На специальных трассах для проверки рулевого управления было интересно поездить на BMW 5-й серии с электроусилителем руля, привод в котором расположен параллельно рейке и рассчитан на солидный момент, но особый ажиотаж у журналистов вызвала крохотная TATA Nano с миниатюрным электроусилителем, расположенным на рулевой колонке.

Во имя жизни

На второй площадке были представлены технологии, призванные предотвращать аварии или сводить их последствия к минимуму. В текущем десятилетии, объявленном ООН декадой безопасности на дорогах, все более важную роль играют системы, в которых сочетаются возможности ультразвуковых и радарных датчиков различной дальности действия, а также функций, основанных на видеотехнологиях.

Нам предложили оценить два типа систем, предотвращающих непреднамеренный выход автомобиля из занимаемой полосы (на долю таких столкновений с тяжелыми последствиями приходится до трети всех ДТП). Одна из них возвращает машину в «створ» за счет подтормаживания внутреннего заднего колеса, другая – за счет плавного подруливания. Людям без опыта и привычки «одергивание» «кормы» может не понравиться, зато эта технология не требует наличия «активного» рулевого управления.
И все же самыми интересными были заезды, связанные с системами, способными самостоятельно останавливать автомобиль в критических ситуациях. Одна из них – Pre Sense Plus – серийно устанавливается, например, на Audi A7. Логика действия системы упреждающего торможения проста и эффективна. Электроника здесь не заменяет водителя, а лишь напоминает ему, что при опасном сближении с попутно движущимся транспортом пора начать торможение. Сначала система решительно «будит» водителя резким, но не сильным торможением и звуком. Если же человек не внял сигналам техники, она будет тормозить до полной остановки. Причем при отсутствии риска групповой аварии (за автомобилем достаточно места), система остановит машину, не допуская столкновения. Если же риск двойного наезда сзади существует, электроника выбирает минимально повреждающее столкновение с автомобилем, идущим впереди. Благодаря радарным датчикам с дальним радиусом действия новация способна работать практически на любой скорости.

Это лишь малая толика технологий Bosch, с которыми можно было ознакомиться на брифинге. Впрочем, главное, что все они находят применение в автомобилях и повседневной жизни, тем самым спасая жизни и здоровье людей.

Перевод с английского выполнен в бюро переводов Традос.

Вот почему разработчикам смазочных материалов столь важно полностью удовлетворить весь круг требований различных автопроизводителей. Вполне закономерно, что повышенное внимание уделяется продуктам «первой заправки», которые становятся все более дорогостоящими в разработке и производстве.

Компании, выпускающие смазочные материалы, поддерживают тенденции новых разработок, предлагая клиентам конкурентоспособные решения их задач.

Так, Shell разработала несколько вариантов сочетания различных смазочных материалов, что позволяет дополнять и усиливать их действие. Концепция называется Driveline и включает три пакета, разработанных под различные нужды автотранспортников: максимальная экономия топлива без потери в качестве защиты (значительное снижение производственных расходов удается достичь благодаря комплексному использованию полностью синтетических смазочных материалов), оптимальная защита узлов и агрегатов при длительной и интенсивной эксплуатации транспорта (основными элементами пакета являются полусинтетические продукты), а также универсальный пакет, который можно применять в любой сфере использования автотранспорта (базовые свойства комплексу придают минеральные смазочные материалы).

Ее опередил смотр «Авто + Автомеханика», прошедший в Гавани в марте. Часть знатоков выставочного дела серьезно опасалась, что это снизит активность и значимость «Мира автомобиля», и они, к сожалению, не ошиблись.

«Мир автомобиля» образца 2011 г. оказался менее насыщенным и небогатым на автомобильные премьеры, однако, между тем, в секторе коммерческого транспорта новинок на нем хватало. Для большинства посетителей седельные тягачи обновленного семейства МАЗ-5440Е9, самосвал МАЗ-6516, автобусы МАЗ-231 и ГолАЗ «Вояж» стали открытием, но не для читателей «ГРУЗАВТОИНФО» – их мы познакомили с дебютантами «Мира автомобилей» в мартовском и апрельском номерах. По словам представителей МАЗа, Северо-Западный регион представляет для завода большой интерес, минские автомобили тут традиционно пользуются спросом. Именно поэтому первый публичный показ обновленных моделей было решено провести здесь.

Большую экспозицию автобусов подготовили также «Русские автобусы». Кроме «Вояжа», в нее вошли машины Павловского автобусного завода.

Показ моделей городских и туристических автобусов малого класса, которые выпускает нижегородская компания «Нижегородец», совпал с выходом апрельского номера нашего журнала со статьей, посвященной работе этой компании. Базой для них служат фургоны самых популярных марок – IVECO, Ford, Peugeot, Volkswagen, Mercedes. В цехах компании они проходят полную переделку, результатом которой становятся автобусы вместимостью от 17 до 22 пассажиров. На многие автобусы устанавливают комфортабельные сиденья нижегородской компании «София», которая стала единственным представителем индустрии производства комплектующих для коммерческого транспорта.

Шинная промышленность была представлена петербургским представительством торгового дома «Кама», который показал обновленное семейство цельнометаллокордных бескамерных одноименных покрышек, предназначенных для автомобилей полной массой более 16 т.

И в заключение необходимо сказать несколько слов еще об одних представителях сектора коммерческого транспорта, внимание к которым пока еще не очень серьезное. Речь идет об автодомах, или караванах. На «Мире автомобилей» эта категория машин была представлена компанией «Нева», которая имеет большой опыт продаж и аренды автодомов марки Adria.

Среди посетителей выставки и ее участников время от времени вспыхивали дискуссии на тему возврата «Миру автомобиля» статуса выставки, открывающей сезон. Говорят, что с будущего года все будет как обычно.

Благодарим Андрея Макарчука за профессиональные переводы.

От трех до пяти

Компания «Скания-Русь» в честь столетнего присутствия в России преподнесла своим заказчикам без преувеличения царский подарок. На силовую линию автомобилей Scania, полная масса которых в составе автопоезда не превышает 45 т и которые применяются для магистральных перевозок, гарантийные обязательства увеличиваются на срок от одного года до пяти лет. Аналогичным образом гарантия возрастает на силовую линию развозных автомобилей, а также автобусов Scania OmniExpress и Scania Higer. Как и при стандартных гарантийных условиях, в данном случае никакие ограничения по пробегу не предусмотрены.

Не остались без юбилейного предложения и заказчики автомобилей Scania для магистральных перевозок, полная масса которых в составе автопоезда составляет от 45 до 60 т, заказчики строительной и специальной автотехники Scania, а также заказчики автобусов Scania OmnyLink.

Для всех перечисленных транспортных средств сроки гарантии на силовую линию компания «Скания-Русь» увеличила с одного года до трех лет.

Каковы условия, при которых российские владельцы приобретаемых у компании автомобилей или автобусов получают увеличенную гарантию? Их несколько.

Прежде всего следует упомянуть, что предложение ограничено по срокам: юбилейная гарантийная программа действует для автомобилей, передаваемых заказчику или законтрактованных им с 19 ноября 2010 г.

Другое непременное условие – техническое обслуживание (согласно рекомендованному производителем плану) и ремонт автомобилей или автобусов на протяжении всего срока действия увеличенных гарантийных обязательств должны проводиться исключительно силами авторизованных дилерских центров компании «Скания».

Читайте статьи о переводчиках.

Accord Euro обещает быть безумно экологичным, соответствующим нормам аж Евро-5. Бензиновые двигатели ему внедрят 2,0 и 2,4-литровые, а дизели – 2,2-литровые. Мощность и экономичность японцы обещают значительно усовершенствовать.

В Европу модельку «выкинут» уже в середине 2008 года. А вот Штатам придется подождать до начала следующего. Кстати, в США авто будет называться Acura TSX.

По поводу внутренности слушок тоже прошел. В основе итальянского «паркетника» ждут модифицированную платформу Cayenne, а двигатель примеряют от модели Gallardo – зверски мощный V10.

Уже на въезде в пробку водители начинают нервничать и поглядывать на конкурентов как на чайников. Пассажиры подливают мясо в огонь, враждебно комментируя действия посторонних шоферов.
Но мы всё равно покупаем машины, ездим на них на работу в гипермаркеты. И – проклинаем окружающих, которые тоже купили машину.

Больших успехов достигли немецкие фирмы «Хеншель» и «Тиссен» при реализации программы «Трансрапид». Уже к середине 80-х гг. XX в. была построена опытная трасса с линейным и двумя кольцевыми участками. На ней испытали поезд, достигший скорости 500 км/ч, а также конструкцию пути, стрелочные переходы, станционные сооружения, системы безопасности. В зависимости от дальности следования и предполагаемых маршрутах рассматриваются два типа поезда двух вагонные (на 164 человека) – для сообщения городов с аэропортами и десятивагонные (на 820 человек) — для междугородных линий.

Создатели «Трансрапида» применили неожиданную схему магнитной подвески. Они использовали не отталкивание одноимённых полюсов, а притягивание разноимённых. Подвесить груз над магнитом несложно эта система устойчива), а под магнитом — практически невозможно. Но если взять управляемый электромагнит, ситуация меняется. Система контроля сохраняет величину зазора между магнитами постоянной — в несколько миллиметров. При увеличении зазора система повышает силу тока в несущих магнитах и таким образом «подтягивает» вагон; при уменьшении — понижает силу тока, зазор увеличивается. Схема обладает двумя серьёзными преимущества. Путевые магнитные элементы защищены от погодных воздействий, а их поле существенно слабее за счёт на порядок меньшего зазора между путём и составом; оно требует токов гораздо меньшей силы. Следовательно, поезд такой конструкции оказывается гораздо более эконо­мным.

Несущие магниты питаются от бортовых аккумуляторов, которые заряжаются на каждой станции. Ток на линейный электродвигатель, разгоняющий поезд до самолётных скоростей, подаётся только на том участке, по которому идёт поезд.

Сегодня нет технических проблем, мешающих начать массовое строи­тельство магистралей для поездов на магнитной подвеске, — этому препят­ствуют проблемы экономические.

«Сердца» у Mini Crossman ожидаются весьма бюджетные: объемом от 1,4 до 1,6 л. Первые серийные «малютки»-кроссоверы выбегут из дверей завода только в 2010 году.